眨眼间。

距离s-car 8问世，过去一年多时间了。

在s电动汽车总部，苏瑞见到了即将量产的s-car 7车型，这是一款中大型suv，等于在s-car 8的基础上加高，外观上的细节有所调整。

至于售价更低的中端车型，暂时仍处于研发阶段，由于用户接受程度不高、电池成本难以降低、充电设施不够普及等等原因，暂时还没办法推向市常

按照苏瑞试驾s-car 7车型期间，从公司高管口中了解到的情况来看，s-car 8发布至今，在全球的总销量为88600多辆。

跟前世的特斯拉odel s相比，这个数字比预期中高出不少，主要得益于苏瑞的个人影响力，以及较低的售价和超高的颜值。

旁人买一辆数万美元的传统燃油车，不一定代表着真的有钱。

然而愿意掏几万美金购买一辆纯电动的s-car 8，在这个年代少说也属于中产，不去考虑是否保值等因素，行驶在路上的回头率很高。

因为这款车的高逼格，在内地的总销量就超过32000辆。

其中不注重续航里程的小富婆们，为苏瑞做出了突出的贡献，另一方面也是因为推出优惠政策，s-car 8在内地免收购置税，使用成本还特别低，短途驾驶体验其实高于同价位的“bba”。

得益于工艺的逐渐成熟，以及电池成本有所降低， s-car 7的预计成本，会比s-car 8便宜3000美金左右。

既然暂时还没有大规模走量的基础，苏瑞并不着急压低s-car 8和s-car7的售价，正好可以靠这些价差的利润，去填补先前推出的电池租赁和分期购车优惠方案造成的

亏空。

在纯电动版本的光辉超跑之后，搭载兰博基尼同款发动机的燃油版光辉超跑，上个月正式启动预定计划，只用了短短一天就被抢购完了。

虽然光辉超跑的性能不是最顶级，跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比，稍微有点差距，然而它的外观确实炸裂，因此吸引到许多买家的关注。

就在苏瑞看车期间。

负责研发燃油版光辉超跑的工程师，告诉苏瑞说：

“前两天法拉利总裁接受媒体采访，居然说我们的品牌，不具备超跑的血统，这可把我给气坏了，公关部门正在考虑是否应该正面回应法拉利。”

苏瑞正站在原地，聚精会神看熟练的技师组装超跑。

感觉这玩意儿还挺解压的，适合打造一部以修车和改装车为主题的记录片，就像十分火爆的《比佛利典当行》，以及寻找金矿的真人秀一样。

闻言。

他诧异道：

“那么狂吗？我以为只有动物才讲血统，我没想过招惹法拉利，他们倒是先来招惹我了，你让公关回应，就说最起码我们是真的限量发售，而不像f40那样，号称限量300辆，最终却卖出一千多辆，导致收藏家们损失惨重。”

其他公司生产超跑大多赔钱，而法拉利却是个意外，去年净利润超过2亿欧元。 　　 　　同样赚钱的还有兰博基尼，在苏瑞眼里利润也少到可怜。

因此他从没想过要在超跑领域深耕，打造“光辉”超跑品牌只是为了拉升s电动汽车的品牌形象，而法拉利不讲武德，居然敢打击它的品牌形象，这无疑算是主动引战。

随便猜猜就能知道，法拉利总裁之所以打击光辉超跑，大概率是出于担忧。

毕竟苏瑞总是干一行成一行，光辉超跑采用了类似于兰博基尼“毒药”的外观，造型相当拉风炫酷，可以说出手就是巅峰。

在光辉超跑真正崛起之前，既得利益者们当然会想方设法打压它，全球超跑市场规模只有那么大，已经很难再容纳下新玩家。

苏瑞懒得跟法拉利较劲，他的眼里只有将s电动汽车公司，扶持成一家规模超过万亿美元的巨无霸，到时候整个法拉利的市值，估计还没这家公司零头多，压根不在一个层次上。

旁边。

负责光辉超跑项目的总监，拍马屁赞叹说：

“我记得这件事，在前几年法拉利f40超跑的聚会上，人们发现这款车的保有量，远远超过法拉利宣传的数字，如果重新提起这件事，法拉利公司肯定很难受，其他号称限量发售的车型，估计也会超额出售。就像那句老话，家里发现一只蟑螂，往往代表着还有一窝蟑螂。”

苏瑞认真看了看面前正在组装的光辉超跑，摸着下巴告诉说：

“既然连法拉利都怕我们，说明我们的路走对了，你们觉得如果拉低光辉品牌的定位，推出售价15万至20万美金的入门款纯电或者混动超跑，到时候会有多大的市场潜力？”

有懂行的管理层，举手说道：

“15万的价位，还能买到不错的燃油超跑，我觉得不如更低一点，推出一个比s-car 8高端，售价又低于其他超跑的子品牌，将售价定在10万